在第407批《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新产品公示中，除一般乘用车、商用车和特种车以外，还有大批摩托车进行申报；其中共计有257款正三轮摩托车，包括三款正三轮轻便电动摩托车，这些申报新车可解“老头乐”的燃眉之急。
诸多业内专家、学者和媒体人对如何解决非公路低速电动车现象表达了观点，有观点认为应当严格管理非公路车型，有观点认为应当视情况放宽，也有观点认为可以给此类车型路权并设置对应的专项驾驶证。目前看来后两个观点是缺乏逻辑性的，主观性过于强，大有“和稀泥”的味道；因为没有给非公路用车路权的必要性，所谓的老年代步车目前以正三轮电动摩托车为主，另一部分为微型四轮厢式车，所以为何要无视大量在售的合规正三轮摩托车而非得给一批低品质的同类型车路权呢？
显然是非常矛盾的。
同时现在的正三轮载客摩托车已经以纯电动车为主，部分农用载货正三轮摩托车也是以纯电动车为主；也就是说可用于老年人代步的合规车辆已有很多，再没有必要去单独分支出一种完全相同的车型。
至于低速车里的微型四轮厢式车也有大量平替之选，比如五菱牌、奇瑞牌、吉利牌、长安牌、零跑牌的合规微型电动汽车；这些车的售价实际与低速车里的微型四轮厢式车相当，甚至还要略低，在笔者看过的多个微型四轮厢式车的品牌门店中，有些非公路低速车的售价可达到四到五万元！超过部分标准微型汽车售价。可是此类车辆不论是安全性能、续航里程还是售后服务，均无法与五菱等规上企业相提并论。
由此可以得出一个结论：
根本不需要单独分支的老年代步车，作为老年人如需要机动车出行，三轮车、四轮车均有合规选项。
对应的驾驶证也可以做到无门槛。
普通正三轮摩托车对应的驾驶证是D证，其年龄要求是年满18周岁和低于70周岁，中老年人依然可以去考取；如果年龄超过70周岁，对应的三轮车型则是正三轮轻便摩托车，其没有年龄上限。如果需要的是四轮代步车，那么操作简单的C2驾驶证也是没有年龄限制的，实际包括C1也没有年龄限制。
很显然，老年人用机动车出行既不需要专用车型，也不需要一种不存在车型对应的专项驾驶证；在现有的机动车型中已经有丰富的选项，驾驶证也一直摆在那里。只是有些老年人认为驾驶证考核难度高，在这一方面确实要考虑到一部分不会用电脑的老年人，在科目一和科目四的理论考核中，建议加入笔试的方法。但如果连笔试都无法参加，认不全上面的文字的话，客观上也不应该获得驾驶证；否则连道路标识牌都无法认清认全，驾驶机动车上路行驶自然也是存在交通安全隐患的。
关于驾驶技能的考核是不应该有区别的，有老年人认为自己的反应比较慢，考试应当放宽；可是公路上的其他车辆难道都要为你放宽吗？
所有社会车辆的路权是相同的，在公路上没有其他司机会时刻关注这一问题而选择去让行老年人驾驶的机动车；并且也没有对应的专用车道；所以老年人更应该具备相同的驾驶能力，并且在驾驶证考核中对于60周岁的人员，要进行记忆力、判断力和反应力的能力测试，如果这三项测试不过关，显然也说明其不具备驾驶机动车的能力，至此则应当主动放弃驾驶机动车。
规则是用来遵守的。
可是总有一些人面对规则想的不是如何遵守而是如何破坏，亦或者是如何讨价还价。
不论是儿童、少年、青年、中年还是老年人，都应当遵守相同的规则；不应该因年幼或年老就应该获得特权，至少在关于道路交通安全的领域里是不应该的，否则只会带来矛盾和冲突。对于依然在使用低速电动车代步的老年人，建议尝试去考取驾驶证并更换合规车辆；作为老年人应当老成持重，在各个方面为年轻人做好表率，而不应该认为自己年龄大就可以驾车肆意穿行，做出一些为老不尊、倚老卖老的事情。
道路交通安全容不得任性，一旦驾驶三无老年代步车发生交通事故，结果只会晚节不保。
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